航空噪音與空汙 - 長榮航空

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長榮航空主要之空氣污染物排放源來自航空器，其次為地面車輛，航空器依原廠建議進行定期維修保養，地面車輛之排氣皆依環保法規規定進行定期檢測，以確保排放符合國家標準，並確保不會對環境產生嚴重影響。除此之外，針對航空器於起降中之氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)及硫氧化物(SOx)進行排放總量估算，以便掌握及量化其排放量，因應未來法規可能之變動。
為符合各地機場週圍噪音管制規定，提供社區寧靜生活環境，國際民航組織(ICAO)及美國聯邦法規(FAR)皆對航空器出廠時的噪音值訂定嚴格驗証標準，長榮航空各機隊之噪音標準皆符合ICAO及FAR第四級規範。我們嚴格遵循各機場指定噪音管制程序執行航機起降作業，將噪音對機場周邊環境之影響降到最低。

航空器空氣汙染物排放

		單位	2021	2022	2023	2024	2024目標
氮氧化物（NOx）	總排放量	噸	1,805	1,970	2,670	2,875	-
	客運排放強度	公克 /RPK	0.1721	0.0548	0.0428	0.0428	0.0429
	貨運排放強度	公克 /FTK	0.3181	0.2650	0.1249	0.1194	0.1194
碳氫化合物（HC）	總排放量	噸	124	131	186	189	-
一氧化碳（CO）	總排放量	噸	1,002	1,089	1,499	1,593	-
硫氧化物（SOx）	總排放量	噸	29	31	50	58	-
註1：各空氣汙染排放乃利用ICAO 機場空氣品質手冊（Airport Air Quality Manual）之簡易計算法依各機型每起降循環（Landing-Take Off Cycle, LTO）排放係數進行換算，計算對象為客運及貨運營運航班。註2：疫情期間客機客艙載貨航班計入貨運項目中，各年度排放數據回歸校正。註3：各機型之引擎氮氧化物、碳氫化合物及一氧化碳排放認證數據來源為ICAO航空器發動機排放數據庫（https://www.easa.europa.eu/domains/environment/icao-aircraft-engine-emissions-databank）；硫氧化物(SOx) 排放則使用美國環保署建議之轉換係數（0.000891噸/LTO）進行估算。