飛航節油與績效 - 長榮航空

首頁環境永續綠色飛航

飛航節油措施

隨航線拓展及營業規模提升，航班用油會逐漸增加，長榮航空建立運航大數據庫、分析儀表板及培養數據分析人員，透過數據掌握節油減碳機會，因應外界環境的變化，積極擬訂推動並具體落實各項可行的節油減碳方案與策略，進而逐步內化成日常標準作業程序。各項節油措施效益皆依照個別作業特性，客製化評估標準以求精準評量實質成效。2024年主要飛航節油措施共計9項，相較未實施前，總計節油效益達11,309噸，相當於134,501 MWh能量單位以及35,737噸CO₂e排放。

機隊現代化	持續關注飛機製造技術發展，並規劃導入新世代節能航機汰換高齡航機亞洲首間航空公司引進仿生薄膜技術(AeroSHARK)，黏貼於波音777貨機機身上，可降低氣流造成的空氣阻力
航機減重	推動機上紙本電子化作業，以E-library取代客艙報紙雜誌以及使用電子飛行資料包提供飛航組員所需各項運航手冊文件以不影響服務品質為前提，依照預計載客人數彈性調整機上水量及客艙服務用品裝載採用新型輕量化鋁櫃添購新機型或現有航機重新塗裝時，機身減少一層雲母塗漆，減輕航機重量
運航作業效率提升	持續精進並提升航班節油效率，執行飛航計畫航路、巡航高度、備降站選擇以及航班裝載重心優化作業在軟硬體設備及天氣狀況允許下，拖機使用拖車電源及航機地面作業使用橋氣電設備或地面支援設備，替代APU的使用鼓勵飛行員於安全無慮的操作範圍內，採用節能飛航操作，如於航機降落階段執行持續下降操作、延遲釋放航機落地外型或使用低阻力落地外型、落地後使用單發動機動力滑行至停機位
航機維修作業精進	航機定期進行機身清洗降低航機髒汙減少阻力；定期執行發動機清洗作業，降低發動機排氣溫度，提升發動機油耗效率與發動機製造商簽訂發動機翻修服務，依據服務通報(Service Bulletin)的建議，更換/調校發動機零件，優化發動機原有性能，提升發動機油耗效率定期檢視飛航控制面平整度，提升航機整體油耗效能

燃油效率及排放強度

為提供更低碳的飛航服務，長榮航空統計航機的燃油效率，長期目標於2031年達成航空燃油碳排放強度相較2019年降低40%。2021年航空運輸產業受COVID-19疫情衝擊，長榮航空積極調整營運策略，以客機客艙載貨的營運模式，在逆境中創造機會，也因市場萎縮，客運及貨運每單位耗油量增加；2022-2023年客運逐漸復甦，航班載客率增加，並減少客機載貨，客運及貨運燃油效率大幅改善。2024年，航空運輸需求持續增長，客運每單位耗油量略微增加。

		單位	2021	2022	2023	2024	2024目標
燃油效率	客運	升/百RPK	15.893	5.516	4.185	4.217	4.171
燃油效率	貨運	升/FTK	0.279	0.216	0.097	0.097	0.096
碳排放強度	客運	公斤CO₂e/ RPK	0.401	0.139	0.106	0.106	0.105
	貨運	公斤CO₂e/ FTK	0.704	0.544	0.244	0.245	0.243
	整體	公斤CO₂e/ RTK	0.816	0.733	0.738	0.732	-

註1：燃油效率及碳排放強度計算基礎為客運及貨運營運航班之用油。
註2：總載重收益噸公里數（RTK）=0.09*客運收益公里數（RPK）+貨運收益噸公里數（FTK）
註3：上表數值越低表示單位燃油消耗越少、碳排放量越少。
註4：因轉換係數調整，重編2021-2022年客貨運及2023年客運燃油效率，重編後相關數據較2023年報導之數據高約0.23-0.47%。
註5：重編2023年整體碳排放強度，較2023年報導之數據高0.001公斤CO₂ / RTK。