飛航節油措施
透過大數據分析掌握節油減碳機會，且因應外界環境的變化，積極擬訂推動並具體落實各項可行的節油減碳方案與策略，進而逐步內化成日常標準作業程序。各項節油措施效益皆依照個別作業特性，客製化評估標準以求精準評量實質成效。2025年主要飛航節油措施共計９項，相較未實施前，總計節油效益達14,341噸，相當於170,556 MWh能量單位以及45,317噸CO2e排放。
| 方案 |
策略/行動 |
| 改善乘載率 |
因採取以下措施，2025年客運承載率為77.79%，貨運承載率為71.46%：
- 積極開闢新航線，並調整運能投入市場熱門航點，以符合市場需求
- 貨運收入受益於AI伺服器、半導體及電商出貨需求，維持成長動能，貨運量成長6.91%。此外，積極攬收冷鏈貨物，與客戶簽訂中長期包艙或包機合約，並因應客戶需求，調整貨機長短航線配置，以拓展貨運來源，提升載貨率
- 持續優化機上軟硬體服務，並推動自動化服務，提供便捷出行體驗
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| 低阻力塗料或替代塗層 |
2017年後新交付飛機及既有航機例行性重新噴漆時不噴雲母漆塗層，以減輕飛機本體重量
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| 機上重量減輕 |
- 推動機上紙本電子化作業，取代客艙報紙雜誌及飛航組員使用電子飛行資料包取代紙本手冊
- 鋁櫃(ULD)逐步汰舊換新，並採用輕量化鋁櫃
- 彈性調整機上給水量及客艙服務品裝載，並逐步建立機上用品外站洗滌模式，大幅減少航班備品裝載重量
- 依據機長核定之加油量，控管加油精準裕度，避免油量超量添加
- 滾動式調整飛行計畫滑行用油
- 在符合簽放條件的前提下，飛行計畫應優先選擇計畫轉降油量較低之備降機場
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| 優化飛行路線規劃技術 |
- 持續關注並評估各家飛行計畫系統服務商，導入具備最佳化運算引擎之系統，以因應複雜航路規則與限制。搭配天氣資訊，規劃出最佳航路與空層
- 飛行員巡航中可依需求自行取得最即時氣象資料，並透過機上電腦運算建議最佳巡航空層。在航管許可下，讓航機巡航於最佳空層，以提升燃油效率。若航路改變，亦可取得新航路的氣象資料，提升燃油預估準確度
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| 機體結構改良 |
- 針對尚未交付之新機，若原廠於生產線導入性能升級套件，將優先採用，以提升燃油效率；並持續關注原廠是否提供既有航機之性能升級套件
- 為亞洲首家與德國漢莎技術公司（Lufthansa Technik AG）合作，於一架777貨機機身試貼上AeroSHARK鯊魚仿生膜，減少空氣阻力，預期可降低1%燃油消耗，如後續試用狀況效益佳，將會推廣到其他航機。
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| 引擎升級或更換 |
- 持續關注飛機製造技術發展，並規劃導入新世代節能航機汰換高齡航機
- 引擎定期清洗以提升燃油效率，此作業亦可使引擎排氣溫度平均降低約10°C
- 評估採用泡沫清洗（化學清潔劑）代替傳統水洗，估計可減少約0.2%至0.3%燃油消耗
- 與引擎製造商簽訂引擎翻修服務，依據服務通報(Service Bulletin)的建議，更換/調校發動機零件，優化發動機原有性能，提升發動機油耗效率
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| 其他提升燃油效率措施 |
- 飛行員在安全操作範圍內及航管許可下，採用航機持續下降進場操作、延遲釋放落地外型或低阻力落地外型及落地後使用單發動機動力滑行
- 當機場有地面支援設備，航機地停使用地面設備替代輔助動力系統（APU）
- 航機裝載重心優化作業
- 維修作業優先以地面設備取代APU使用；定期檢視航機控制面平整度、清洗機身，減少阻力
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燃油效率及排放強度
隨著2022年航空運輸逐步從COVID-19疫情中復甦，客運航班載客率回升，並減少客機載貨，使得客運及貨運燃油效率大幅改善。進入2023年，隨著航空運輸需求持續增長，雖然燃油用量與運能皆逐年攀升，但透過引進新機型與有效的節油措施下，客運與貨運燃油效率得以維持在穩定水準，僅呈現微幅變動。此外，長榮航空逐年投入永續航空燃油的使用，以降低碳排放強度，為提供更低碳的飛航服務奠定基礎。
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單位 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025 |
2025目標 |
| 燃油效率 |
客運 |
升/百RPK |
5.516 |
4.185 |
4.217 |
4.451 |
4.371 |
| 貨運 |
升/FTK |
0.216 |
0.097 |
0.097 |
0.097 |
0.098 |
| 碳排放強度 |
客運 |
公斤CO2e/ RPK |
0.139 |
0.106 |
0.106 |
0.112 |
0.106 |
| 貨運 |
公斤CO2e/ FTK |
0.544 |
0.244 |
0.245 |
0.246 |
0.247 |
| 整體 |
公斤CO2e/ RTK |
0.733 |
0.738 |
0.732 |
0.742 |
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